智能製造（zào）不隻針對生產端，衡量標準也不僅僅是自動化率。關鍵還是要發揮人的智（zhì）慧，孕育嶄新（xīn）的製造模式，實現效率（lǜ）最大化焊裝自動化率100%，噴（pēn）漆自動化率（lǜ）100%，國內汽車業界公認難度很大的密封膠塗抹環節，也首次實（shí）現100%自動化。大量使用無線射頻識別裝置、高精（jīng）度傳感器、視覺識別係統，實現了（le）部件規格自動識別、快速機種切換（huàn），製（zhì）造過程（chéng）及結果還可以自動追（zhuī）溯（sù）。
走進剛落成的廣汽本田第三工廠，高度智能的自動化生產線代表了國內乃至全球（qiú）汽車製造業最高水平，也（yě）與“中國製造2025”的宗（zōng）旨不謀而合（hé）。然而，如此現代化（huà）的工廠，人員效率提升了29%，投資卻削減了26%！
“第三（sān）工廠（chǎng）追求的不是單純的"智能"，而（ér）是"智慧"。”廣汽豐田執行副（fù）總經理鬱俊坦言（yán），拚投資、拚裝備，提（tí）升工廠的（de）自動化水平並（bìng）不難，但（dàn）衡量一個工廠是否先進，不是看（kàn）誰投資大、誰的自動化率高，而是要看誰能充分發揮人的智慧，通過人與自（zì）動化（huà）設備的有機協作，實現（xiàn）資源占用最小、效率發揮最大化。
“智（zhì）能”與“智慧”表麵看一字之差，背後（hòu）對智能製造的理解（jiě）卻是高下有別。在剛剛閉幕的（de）第十七屆中國國際工業博覽（lǎn）會上，智能製造試（shì）點（diǎn）示範（fàn）項目成為焦點（diǎn）。然而，參展企業有的把機器換人等同於智能製造，簡（jiǎn）單的自動化包裝線、集成電路插（chā）件機器人都當成亮點（diǎn）；有的理解雖更全麵，但透過其龐大的投資計劃，完全是一副機器徹底替（tì）代人的勢頭……
其實，與德國工業（yè）4.0主攻高端裝（zhuāng）備、布局智能生產不同，中國製造2025規劃的核心是推進信息化和工業化（huà）深度融（róng）合，構建信息化條件下的產業生態體係和新型製造模式。這是（shì）基於我國製造業尚（shàng）處在工業2.0和工業3.0並行（háng）發展階段做出的現實選擇。而作為規劃實施的重要抓手，智能製造不僅（jǐn）被賦予了追蹤新一輪科技革命大潮的使命（mìng），還承擔著提升創新能力、產品（pǐn）質量、工業基礎等傳統產業轉型升級（jí）的艱巨任務。明白了這一點，對智能製造的理解才不至於偏頗。
智能製造不是做給別人看的“花架子”，花費不菲的資金，要麽提高品質，要麽（me）降低成本，最（zuì）終要產生實實在（zài）在的效益。智能製造投資也不是越高（gāo）越好，花多少錢，辦多大事，要因企製宜。不然，裝備含金量高了，卻喪失了成本優勢，消費者再不買賬，企業就有（yǒu）苦頭（tóu）吃了。
智能製造不是簡單（dān）的“給機器裝（zhuāng）上大腦”。提高自動（dòng）化率能確保生產（chǎn）一致性、提高產（chǎn）品品質，但是，正如許多高、精、尖領域的（de）加工裝配依然隻能靠經（jīng）驗豐富的老技師完成那（nà）樣，機（jī）器並不是萬能的。如何讓人與自動化設備有機協作，取長補短，達成資源與效率（lǜ）的平衡，廣汽本田的做法（fǎ）值得借鑒。
智能製（zhì）造再發達，最終還是離不開人，更離不開一國的工業（yè）文（wén）化。中國社會科學院學部委員金碚舉（jǔ）例說，一條愛馬仕絲巾賣3000多元，一條（tiáo）國產絲巾隻（zhī）賣300元。國內某絲綢（chóu）企業（yè）為尋求（qiú）突破，挖來了愛（ài）馬仕的高管，可由於沒有那麽多法國（guó）文化熏（xūn）陶下的員工團隊，設計、工藝最終還是比不過人家。
智能製造不隻針對生產端，衡量標準（zhǔn）也不僅（jǐn）僅是自動化率。互聯網（wǎng）對製造業的滲透和改造將涵蓋整（zhěng）個生態鏈，並孕育出嶄新的產業生態體係和新（xīn）型製造模式。這顯然不（bú）是“給機器裝上大腦”能（néng）完（wán）成的。
